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近些年伴隨著北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)開發(fā)設(shè)計基本建設(shè)和一帶一路戰(zhàn)略、“一帶一路”基本建設(shè)、中西部陸海新通道等戰(zhàn)略的深層次執(zhí)行，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)港的影響力和功效日漸突顯。非常是2013年肺炎疫情等沖擊性下，1-4月北部灣港貨品貨運(yùn)量和海運(yùn)集裝箱貨運(yùn)量趁勢維持二位數(shù)之上提高，增長速度排全國性第一位，呈現(xiàn)了北部灣港的獨特使用價值和極大提高室內(nèi)空間。

“北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)國際性港務(wù)集團(tuán)現(xiàn)階段貨品貨運(yùn)量穩(wěn)居全國性規(guī)模以上企業(yè)海港第11位，歸功于中西部陸海新通道發(fā)展戰(zhàn)略，2013年一季度北部灣港貨運(yùn)量趁勢上升，是全國性沿海地區(qū)唯一貨運(yùn)量和海運(yùn)集裝箱貨運(yùn)量均維持二位數(shù)之上提高的海港，增長速度排全國性第一。”——5月23日，十三屆人大常委會三次大會廣西省訪問團(tuán)決議政府部門工作總結(jié)報告時，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)國際性港務(wù)集團(tuán)老總韋韜意味著向報名參加決議的李總理報告了這一喜報。

可是，北部灣港的發(fā)展趨勢并不是一帆風(fēng)順的。

以前它遭遇著航道少班輪相對密度低、海港集疏運(yùn)工作能力弱、公共服務(wù)設(shè)施不健全等一系列難題，造成 了“四成廣西省貨不動廣西省港”的難堪局勢。

依據(jù)2017年數(shù)據(jù)信息顯示信息，廣西省我區(qū)有近40%的貨品、56%的出口貿(mào)易海運(yùn)集裝箱根據(jù)外地港口進(jìn)出口貿(mào)易。以柳鋼集團(tuán)為例子，柳鋼原料進(jìn)口，從廣西北部灣三港進(jìn)去的大概有900萬噸，此外1200多萬噸挑選走湛江港。

歷經(jīng)近些年的勤奮，北部灣港在新冠肺炎肺炎疫情之中獲得二位數(shù)提高的發(fā)展趨勢，不但更改了“廣西省貨不動廣西省港”的傳統(tǒng)式印像，也給“中西部陸海新通道”產(chǎn)生更大的想像室內(nèi)空間。

但因為北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)海港經(jīng)營規(guī)模小、中介機(jī)構(gòu)市場需求不充足，第三方服務(wù)企業(yè)收費標(biāo)準(zhǔn)依然較高，比較嚴(yán)重危害海港競爭能力。

為進(jìn)一步充分發(fā)揮廣西北部灣的優(yōu)點功效，青海省紀(jì)委、自治州市人民政府重視，把加速海港提效優(yōu)服，促進(jìn)減少廣西北部灣海港中介機(jī)構(gòu)收費標(biāo)準(zhǔn)工作中，做為貫徹落實基本建設(shè)中西部陸海新通道基本建設(shè)、打造出廣西北部灣國際性門戶網(wǎng)港的一項重特大措施來抓，便是要全力減少廣西北部灣海港的服務(wù)項目收費標(biāo)準(zhǔn)。尤其是在2013年3月26日，自治州領(lǐng)導(dǎo)班子鹿心社、自治州現(xiàn)任主席陳武在中西部陸海新通道總指揮部調(diào)查交流會上，明確提出要對標(biāo)對表中國國際性一流海港，進(jìn)一步減少廣西北部灣海港中介機(jī)構(gòu)收費標(biāo)準(zhǔn)，全力提高海港綜合性服務(wù)質(zhì)量和競爭能力，加速打造出廣西北部灣國際性門戶網(wǎng)港。

依據(jù)青海省紀(jì)委、政府部門的布署規(guī)定，自治州發(fā)展改革委會與有關(guān)部門和沿海地區(qū)三市人民政府，提升調(diào)查分析和論述，科學(xué)研究擬定《關(guān)于推動進(jìn)一步降低廣西北部灣港口中介服務(wù)收費專項行動方案（2020-2021年）》。現(xiàn)階段早已自治州市人民政府愿意，自治州市人民政府政策研究室將于前不久下發(fā)。

5月27日早上，自治區(qū)政府網(wǎng)宣辦舉辦促進(jìn)減少北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)海港中介機(jī)構(gòu)收費標(biāo)準(zhǔn)記者招待會，向大伙兒詳細(xì)介紹廣西省貫徹執(zhí)行中共中央、國務(wù)院辦公廳的布署，進(jìn)一步提高北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)海港競爭能力的重特大措施有關(guān)狀況。

資費套餐如何降？

對比中國國際性一流海港

減少分貨附加費、港口實際操作費、海運(yùn)集裝箱交接單費、船方提單換單費、港口辦單費等13項中介機(jī)構(gòu)收費標(biāo)準(zhǔn)減費總體目標(biāo)，分今年 底和二零二一年底兩個階段實行，今年 底一部分收費標(biāo)準(zhǔn)新項目將做到秦皇島港、寧波港等中國一流海港收費標(biāo)準(zhǔn)水準(zhǔn)，二零二一年底將做到新加坡港等國際性優(yōu)秀海港收費標(biāo)準(zhǔn)水準(zhǔn)。

參考世行統(tǒng)計分析方法，以一票貨運(yùn)單一個海運(yùn)集裝箱測算，按所述此總體目標(biāo)計算，現(xiàn)階段北部灣港貨品進(jìn)口、出入口中介機(jī)構(gòu)收費標(biāo)準(zhǔn)各自為4456元/票、3706元/票，到今年 底將各自降至2716元/票、2556元/票，減幅各自做到39%、31%；到二零二一年底將各自進(jìn)一步降至2082元/票、1962元/票，減幅各自做到53%、47%，均小于秦皇島港、寧波港現(xiàn)階段的收費標(biāo)準(zhǔn)水準(zhǔn)，與新加坡港口收費標(biāo)準(zhǔn)水準(zhǔn)基礎(chǔ)非常。

假如這種總體目標(biāo)可以完成，北部灣港將變成在我國最具競爭能力的沿海港口。

十三項關(guān)鍵中介機(jī)構(gòu)收費標(biāo)準(zhǔn)減費具體指導(dǎo)總體目標(biāo)：

1

分貨附加費：今年 份后由12-16元/標(biāo)箱降到10-12元/標(biāo)箱之內(nèi)，二零二一年份后降到8-十元/標(biāo)箱之內(nèi)。

2

港口實際操作費：近洋碼頭實際操作費今年 份后由413-990元/標(biāo)箱降到300-700元/標(biāo)箱之內(nèi)；二零二一年份后，降至250-600元/標(biāo)箱之內(nèi)。遠(yuǎn)洋國際港口實際操作費今年 份后由640-1063元/標(biāo)箱降到500-800元/標(biāo)箱之內(nèi)；二零二一年份后，降至400-700元/標(biāo)箱之內(nèi)。

3

海運(yùn)集裝箱交接單費：今年 份后由50元/票降到30元/票下列；二零二一年份后降到二十元/票下列。

4

船方文檔費：今年 份后由五百元/票降到450元/票下列；二零二一年份后降到400元/票下列。

5

港口辦單費：今年 份后由200元/票降到一百元/票下列；二零二一年份后，降至50元/票下列。

6

艙單入錄費：今年 份后由215元/票降到一百元/票下列；二零二一年份后，降至50元/票下列。

7

商檢報關(guān)代理費用：進(jìn)口商檢報關(guān)代理費用今年 份后由800—2000元/票降到五百元/票上下，二零二一年份后降到300元/票上下；出入口商檢報關(guān)代理費用今年 份后由350元/票降到250元/票上下，二零二一年份后降到150元/票上下。

8

檢查辦理手續(xù)附加費：今年 份后由150-五百元/票降到100-400元/票之內(nèi)；二零二一年份后降到80-350元/票之內(nèi)。

9

改（出口報關(guān)）單費：今年 份后由150-五百元/票降到100-400元/票之內(nèi)；二零二一年份后降到50-350元/票之內(nèi)。

10

船方提單換單費：今年 份后由五百元/票降到300元/票下列；二零二一年份后降到200元/票下列。

11

海運(yùn)集裝箱封志費：今年 份后由50元/當(dāng)然箱降到40元/當(dāng)然箱下列；二零二一年份后降到30元/當(dāng)然箱下列。

12

電放費：今年 份后由450元/票降到250元/票下列；二零二一年份后降到150元/票下列。

13

出入口訂倉附加費：今年 份后由300元/票降到一百元/票下列；二零二一年份后降到50元/票下列。

高效率如何提？

提升船只進(jìn)出港高效率

縮小海運(yùn)集裝箱進(jìn)出口貿(mào)易步驟

從引航階段提升船只進(jìn)出港高效率

自治州交通運(yùn)輸部方案協(xié)同廣西海事局、北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)國際性港務(wù)集團(tuán)科學(xué)研究制訂《落實北部灣港集裝箱進(jìn)出口引航環(huán)節(jié)對標(biāo)提升工作方案》（下稱《方案》），從引航階段提升船只進(jìn)出港高效率。

依據(jù)《方案》總體目標(biāo)，到今年 份后，北部灣港船只進(jìn)出港時間將由11.5鐘頭縮小到8.5鐘頭；到二零二一年份后，縮小到4鐘頭。關(guān)鍵采用下列對策促進(jìn)總體目標(biāo)完成：

1

創(chuàng)立專責(zé)工作中領(lǐng)導(dǎo)組，統(tǒng)籌兼顧北部灣港海運(yùn)集裝箱進(jìn)出口貿(mào)易引航階段對比提高各項任務(wù)。

2

進(jìn)一步推進(jìn)“太陽引航”執(zhí)行，根據(jù)引航智能監(jiān)控系統(tǒng)將引航工作申請辦理步驟、排班表方案、資費標(biāo)準(zhǔn)等公開透明，進(jìn)一步健全引航作業(yè)上申請辦理，提升引航服務(wù)項目高效率。

3

三是進(jìn)一步搞好海運(yùn)集裝箱班輪優(yōu)先選擇引航工作中，進(jìn)一步確保北部灣港海運(yùn)集裝箱班輪航道準(zhǔn)班率。

4

進(jìn)一步提升引航團(tuán)隊構(gòu)造，搞好引航員適任資格證書管理方法和引航員互派工作中，提升引航隊伍管理及業(yè)務(wù)培訓(xùn)，進(jìn)一步提升引航員素養(yǎng)和服務(wù)能力。

5

進(jìn)一步加強(qiáng)信息化規(guī)劃，健全和提升信息管理系統(tǒng)作用，進(jìn)一步提升引航站管理方法和服務(wù)質(zhì)量。

縮小海運(yùn)集裝箱進(jìn)出口貿(mào)易步驟

2013年3月26日，自治州市人民政府宣布下發(fā)執(zhí)行《北部灣港集裝箱進(jìn)出口環(huán)節(jié)對標(biāo)提升工作方案》，布署進(jìn)行廣西北部灣海運(yùn)集裝箱進(jìn)出口貿(mào)易階段對比提高行動行動，對比提升9項進(jìn)口階段、縮小7項出入口階段時間。

預(yù)估到今年 底，進(jìn)口階段全線用時縮小35%上下，出入口階段全線用時縮小20%上下，從27鐘頭壓到22鐘頭。到二零二一年底，進(jìn)口階段整體用時縮小45%上下，出入口階段整體用時縮小30%上下。這一總體目標(biāo)的完成基礎(chǔ)做到了全國性優(yōu)秀水準(zhǔn)。

為推動對比每日任務(wù)的貫徹落實，對于各階段存在的不足，采用23項實際工作方案。重中之重推動全階段流程優(yōu)化、提升安全通道工作方法、提高業(yè)務(wù)查詢擴(kuò)大開放水準(zhǔn)，包含推動通關(guān)與貨運(yùn)物流“串聯(lián)”工作，執(zhí)行貨品“先貸款擔(dān)保海關(guān)放行、后交稅”，推動“船邊直提”“抵港直裝”作業(yè)模式，推動海運(yùn)集裝箱業(yè)務(wù)流程電子化，擴(kuò)張“提早申請”執(zhí)行范疇，加速促進(jìn)航空物流經(jīng)營管理智能化等。

到2013年4月底，進(jìn)出口貿(mào)易階段用時16項指標(biāo)值中，有4項早已完成了2013年的總體目標(biāo)，這包含1000當(dāng)然箱下列裝卸搬運(yùn)高效率由11個鐘頭降至8.1小時、提還柜時間由1小時縮小到不上二十分鐘、船只入港整體時間由11鐘頭縮小到8.5鐘頭、鐵路線驗箱時間由0.5鐘頭縮小到0.4鐘頭，別的也有12項指標(biāo)值也在依照方案推動之中。

臻力作為專注進(jìn)口服務(wù)的品牌，代理進(jìn)口清關(guān)有什么優(yōu)勢呢？

1、貨代事業(yè)部：一級海運(yùn)代理、艙位充足；

2、通關(guān)事業(yè)部：預(yù)先審核和修正單證，節(jié)約報檢時間，一次性審單和快速放行，報關(guān)清關(guān)時效高；

3、倉儲事業(yè)部：配送方面，專業(yè)陸運(yùn)車隊，快速安全配送，避免超期；

4、成本方面，一站式醫(yī)療設(shè)備進(jìn)口一般貿(mào)易代理清關(guān)服務(wù)，提供更專業(yè)的進(jìn)口服務(wù)方案，我們的愿景就是“為降低全球進(jìn)出口貿(mào)易成本發(fā)揮主導(dǎo)作用，為成為中國更具影響力進(jìn)出口綜合服務(wù)類平臺”。